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F1赛车F1赛车的各项参数

发表时间:2019-07-10 05:55nbsp;   文章来源:未知     文章作者:黄金彩票

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  推荐于2017-11-26展开全部发动机:V8,2.4排量,每缸4气门,自然吸气引擎。最大功率是700马力,在引擎18000转左右的时候发挥出来,变速箱为半自动7档(原来米娜尔迪等小车队是六档)序列式变速箱,拨片换挡。百公里油耗•70-75升,引擎极限转速19000转,百公里加速2.5秒左右,急速为320公里左右

  现在是一个例子:TWINGO:1995年法国价格:59500法郎,长3430毫米,宽1630毫米

  WILLIAMS-F1:后轮宽360毫米,高660毫米;前轮宽270毫米,高640毫米;发动机

  SPIDER:后轮宽225毫米,高615毫米;前轮宽205毫米,高615毫米;发动机4缸1

  TWINGO:后轮宽145毫米,高540毫米;前轮宽145毫米,高540毫米;发动机4缸1

  在同一弯角(银石赛♦道的克勒布角),同一人驾驶(当时为COULTHAD驾驶),TW

  INGO拐过此弯时速为80公里每小时,SPIDER拐过此弯时速为110公里每小时,而W

  ILLIAMS-FW17拐过此弯时速为160公里每小时(现今的F1比赛也许还可能更快!)

  ,而SPIDER的最高时速比WILLIAMS-F1低130公里每小时。据说在法国勒芒,一级

  毕竟F1运动不只是拼极速的赛车运动,极速不能主宰一切)一般TWINGO极速为15

  如果TWINGO、SPIDER和一级方程式赛车同时起步跑1公里路程,那么一级方程式赛

  车用11秒就跑完全程,而同样时间内,SPIDER只能跑215米,TWINGO仅跑了105米

  。SPIDER通过1公里的终点线-100公里花时不到2秒,而到200公里仅3秒的时间,油门踩至极速时需花10

  是无与伦比的。从100-0公里每小时的制动距离来看,TWINGO车完全停止要46米

  一级方程式赛车发动机确实是个油老虎。在最高车速时,跑100公里需要80升汽油

  ,油耗是TWINGO的8倍。大奖赛时,赛车在300公里内消耗约180升汽油。最高时速下的100

  一级方程式赛车号称每750克重量有1马力。SPIDER每1马力需要推动5千克重量

  而TWINGO则为14千克。功率重量比大大有助于说明一级方程式赛车惊人的性能

  一辆WILLIAMS-F1赛车只有520千克重,包括5千克的法定配重物,车载电视摄象机

  机来说,其最大功率约为700马力(1995年)。单纯就功率来说,它当然要影响一

  动机的排量为TWINGO汽车的2.5倍,而功率则是它的14倍。(现今F1引擎最大功率

  如FERRARI、MCLAREN车队都几乎超过了800马力,但其重量并没有增加,反而减少

  展开全部F1赛车也被称为一级方程式赛车,被誉为是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动,是商业价值最高,魅力最大,最吸引人观看的体育赛事。与奥运会,世界杯足球赛并称为“世界三大体育”,年收视率高达600亿人次

  车身(BODY):F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料(CFRP)。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后,被称为无大梁单体结构(Monocogue)的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG。而最后在安装了所有所需部件以及坐上驾驶员之后,整辆F1的重量也只有600KG而已,只有一般民用汽车的重量的三分之一左右

  发动机(ENGINE):根据规定,现在的F1赛车可以使用排气量3000CC以内的10缸发动机,其最高转速可以达到每分钟19000转,最高输出功率达到900马力。由于F1比赛所需要的稳定性,引擎制作的方向不只是单纯的高速,更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能,也必须提出小体积、轻重量和小尺寸等设计需求

  悬挂系统(SUSPENSION):F1赛车的悬挂系统被暴露在车身的外侧,这是所有方程式赛车的一个退热顶。虽然悬挂系统在F1中的功能与市面上销售的民用汽车相同,但是其较舒适来说更需要的是良好的驾驶性能,这需要让4个轮胎始终保持与地面接触行驶。而由于活动更好的空气动力学效果,在悬挂系统的形状上,F1也参考了一些飞机的设计

  轮胎(TYPE):试想持续以200公里以上的速度在路面上飞驰,没有一款好的轮胎显然是不行的。轮胎采用高抓地力的软质橡胶。一般使用的干胎有4条槽,而雨天使用的雨胎则更多且具有向外的排水槽。一般轮胎的寿命在150公里左右,也就是整个赛程的一半。现在F1的比赛中只有两大轮胎,桥石(Bridgestone)和米其林(MICHELIN)可供应选择。两大轮胎各具备优势,桥石各方面性能优秀,但是其工作所需要的温度却高过米其林,这使得新装配的轮胎在抓地力上略失优势,而且足以致命。而米其林各方面相对要略逊一点,特别是雨胎的设计更是被♦一些车队指责

  方向盘(STEERING):F1赛车的方向盘比起一般汽车的方向盘要来得小,整个体积相当于一个A4大小的笔记本电脑。虽小巧,但是其所拥有的功能却一点都不少。除了可以方便的转向、不离方向盘来换档等基本功能外,它更提供了对汽车内各部分的控制按钮。在这个方向盘上你可以随时调节汽车空气燃烧比、牵引力控制调节、与车队的工作人员进行沟通,甚至还可以控制自己身上的饮料

  刹车系统(BREAK SYSTEM):F1赛车的刹车系统与一般房车并无多太差异。也是由刹车碟和刹车缓冲器两个部分组成。不过由于比赛的激烈程度需要经常从300公里的极限降低到80公里的低谷,使得整个刹车系统的工作温度高达600度,所以整个系统的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都有碳纤维材料制造而成,比较起以前使用的铁和石棉,显然碳纤维拥有更优秀的稳定性以及相对更轻巧的重量,比起过去的材质,现在整个刹车系统轻了6-8公斤。一个刹车系统的制造周期在3-5个月左右。在比赛中车手可以通过方向盘调节刹车的前后比例,一般是60%在前,40%在后,否则会造成后轮胎锁死

  车翼(WING):F1对空气动力学有着相当严格的要求,所以车翼部分至关重要。车翼分前翼和后翼,在F1比赛中,显然前翼更为重要。因为它的位置,它控制着空气在赛车其余部位的流动。对于车翼的使用国际汽联也有着严格的尺寸规定,前翼的直径不能超过1400毫米,深度不超过550毫米,高度不超过200毫米。但是前翼的翼面数量却不想后翼要被限制在两片。前翼的材料是碳纤维制成,虽然坚硬到不会由于空气动力受损,但是却十分容易碰撞破裂。特别是因为其位于前轮的前面,所以在起步与超车的时候特别容易因为互相碰撞而造成前翼损坏而不得不去维修站更换。后翼的作用十分简单,只是牢牢地将车身抓在地面上。国际汽联规后翼的制作必须遵守1000毫米宽,350毫•米长,200毫米深的范围。它也必须拥有足够的强度,必须能够承受1000牛顿的重力测试。针对不同的场地,车队一般具高、中、低三种不同下压力的后翼存在

  展开全部人生若只如初见,何事秋风悲画扇。等闲变却故人心,却道故人心易变。(一作:却道故心人易变)

  展开全部都2018年了,哪边F1还在用2.0以上的发动机,都是1.6了F1赛场内的每一台赛车, 都拥有一台超级发动机。从2014年开始,国际汽联(FIA)规定F1赛车发动机的排量上限为1600cc夹角90°的V6涡轮增压、直喷引擎

  2.3秒就可以实现0到100公里/小时的加速;发动机的最高转速可以突破19000转/分;只需比网球场长一点的距离,它就可以将时速从300公里降到60公里……而这些令人瞠目结舌的数据不过是F1赛车小试身手。超级发动机



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